“物流”的概念最早起源于20世紀30年代的美國，意為“實物分配”或“貨物配送”。中國的物流行業起步雖晚，但隨著國民經濟的飛速發展，保持著較快地增長速度，行業運行也日益成熟規范。2013年物流業增加值達到3.9萬億元，比2005年增長2.2倍，年均增長11.1%，物流業增加值占國內生產總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務業增加值的比重達到14.8%。物流業吸納就業人數快速增加，從業人員從2005年的1780萬人增長到2013年的2890萬人，年均增長6.2%

　　案情介紹：

　　申請人：Z先生（叔叔，50歲）；小Z先生（侄子，33歲）

　　公司成立時間：1998年

　　公司地址：深圳

　　業務類型：倉儲物流企業

　　主要業務：集中在東莞，廣州等地，主要從事海運空運陸運進出口、貨物國際運輸代理、采購原木、短途運輸、供應鏈管理、進出口等業務

 Z先生國內公司

　　20世紀60年代起，貨物配送的合理化在美國普遍得到重視。不少美國企業為了在流通領域產生效益，為了降低產品的儲存成本和管理成本，提高運營效率和增強國際競爭力，他們發現有必要把非核心業務外包給第三方物流公司，以使企業運作更具彈性，同時可以騰出更多的精力和物力從事自己的專業生產，滿足更多的銷售要求。

　　據美國的一些運輸經濟學家研究，在美國第三方物流擁有大約每年7000億美元的市場潛力，而現在第三方物流僅僅達到這個數字的9.3％，可見第三方物流在美國的發展前景非常可觀。于是，Z先生將目光投向了海外市場。

　　2016年8月，美國公司成立，辦公場所小有規模，短短數月，經營效益良好，雇員也激增至10人以上，若僅有一人前往美國管理十數名職責不同的雇員會有諸多不便，二位Z先生的考慮是希望兩個人在中美之間來回交替，這樣是最理想的兼顧中美公司的方式。經Z先生在美國多方咨詢，L-1（跨國高官工作簽證）是最符合的申請途徑，但他們也同時從美國律師那里了解到，L-1申請雖然對同一個公司沒有限制名額，但同時獲批兩個L-1簽證的幾率一般是比較低的，因此找到專業的辦理機構能一起搞定兩個L-1簽證成為叔侄倆的新難題。

 

Z先生美國公司

　　2016年11月，Z先生經友人介紹結識港盛，在了解到客戶案情及需求后，港盛移民根據以往案例經驗，對兩位Z先生同時申請L-1的可行性有非常大的把握，并且我們認為在兩位拿到L-1簽證工作一段時間之后，可兩位同時開始通過美國職業移民第一優先類別的EB-1C來申請綠卡。制定了符合兩位Z先生的移民方案之后，在兩位Z先生積極配合下，材料一次性通過無補件。最終，Z先生叔侄便雙雙獲得L-1簽證，前往美國開展宏圖大業。并計劃在8月份美國公司成立滿1年之時，開始兩位Z先生的綠卡申請準備。

　　本案要點：

　　對此類一家公司同時申請兩位L1的案例還是比較鮮見且較難獲批的，美國移民法雖然沒有在申請的數量上有所限制，美國政府對國內公司的規模及雇傭人員并未有嚴格要求，他們更看重申請人在美公司的經營情況，對美國公司的要求及審核都極為嚴格，對于新成立的公司，如不能提供證明在美機構經營狀況良好與公司架構及其雇傭人員人數，一般一次只能申請一個L-1。

　　而z氏叔侄國內公司經營情況良好，在美分支雖成立時間不久，但由于業務性質屬于勞動密集型，很快就能發展擁有十名以上雇員，這對Z氏叔侄二人的簽證申請有非常大的利好。在了解其實際情況過程中，港盛移民為Z氏叔侄美國公司人員架構作了合理安排，針對雇員的崗位工作進行了細致的職能劃分，使申請更具合理性，證明公司確實需要有相應高管職位的存在。關于這點在我們接下來為Z氏叔侄申請綠卡的過程中也尤為關鍵。

　　總結：

　　那么問題來了，究竟一次可以申請多個L簽證呢？其實，這取決于申請人所在美公司的經營狀況和發展策略，如果經營情況良好，管理組織架構清晰，是可以一次申請多個L-1名額的。而對于初次申請L簽證或新創立的公司，如不能提供足以證明公司經營狀況良好的情況下，港盛移民建議保守申請更易獲簽。

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